【“我”的一体化故事】
5分钟跨省
5分钟实现跨省，是一种什么体验？
生活在嘉善，工作在上海，嘉善县姚庄镇展丰村村民孙永根每天都要“跨”上两回。骑着电动车，跨省也只需5分钟。
展丰村与上海市金山区枫泾镇毗邻，为了能给家庭多增加一点收入，孙永根在枫泾镇一加工厂找了一份工作，工资待遇虽然不错，但是上下班这条路并不好走。
最初，孙永根有两个选择：一个是走近路，通过姚庄镇清凉村和枫泾镇中洪村之间的一座桥，但是桥路不好走，三四十度的陡坡且有一个大转弯，电动车很容易发生交通意外；另一个是绕远路，路好走，但每天来回要多花费40分钟。
为了节约时间，孙永根基本选择走近路，但多次发生意外。一次过桥不慎滑倒，他整个人滚到桥下，全身多处受伤。妻子盛夏英心疼不已：“一到冬天，桥面湿滑，我就会让他别赶时间，宁可绕个远路上班。”
跨省工作一做就是20多年，盛夏英也担心了20多年，她时常想：“姚庄和枫泾之间，什么时候能通条大路就好了。”
事实上，嘉善、金山地缘相近、人缘相亲，日常来往密切，两地之间只有一座不能通汽车的小桥，显然不够用，因此很多人都和盛夏英一样希望有条好点的路。然而，跨界公路不属于同一行政区域，由谁来建？建设标准如何？投资又如何分担？
2019年11月1日，随着长三角一体化示范区正式揭牌，盛夏英们的梦想即将成真：嘉善金山省际道路建设模式出炉，上海审批、共同出资、嘉善代建的合作模式一锤定音。
2020年12月28日，长三角一体化省际互联互通项目姚杨—叶新公路正式通车，并同步开通西塘至枫泾的跨省公交线路。
“开汽车只需要3分钟，我骑电动车也就5分钟！”通车后，孙永根特地去新路跑了一趟，“无论是从姚庄去枫泾，还是枫泾来姚庄，都是一眨眼的事儿。”
“现在我可以放心了！”3年来，盛夏英再也不用为丈夫的通勤担心，“现在不光我老公上班方便，我自己也经常骑车去枫泾买菜，省力多了！”
【从“有界”到“无界”】
一张“同城图”
一体化之路，交通先行。
近年来，在“不破行政隶属、打破行政边界”的前提下，示范区不断探索一体化交通解决方案，推动示范区交通互联互通。身处长三角腹地，嘉善县不断加强与周边地区对接，积极谋划实施“一高两快”省际干线路网，全力推进交通基础设施一体化建设。
路通了，发展的思维也通达了。
在姚庄镇，姚杨—叶新公路不仅打通了沪浙区域首条省际断头路，也打开了姚庄乡村文旅发展的大门，今年1至5月，全镇累计接待游客40万人次，带动旅游收入4500多万元；
在陶庄镇，得益于改造提升的陶芦公路，一辆310路跨省公交从陶庄直通吴江黎里，让“废钢业务”走了出去，活了产业；
在西塘镇，嘉善至西塘市域铁路正在不断刷新“进度条”，作为长三角地区首条跨两省一市的快速铁路——沪苏嘉城际铁路的重要组成部分，建成后将一线联通三地，进一步放大长三角“同城化”效应……
路通了，车也要通。
早在2019年，嘉善就牵头在示范区内探索跨省公交联运机制，以跨界串联的“小公交”发挥一体化“大作用”。去年12月底，嘉善县到上海市青浦区的115路省际毗邻公交正式开通运营，至此，嘉善县已开通10条省际毗邻公交线路，8条示范区公交线路。如今，坐着公交跨省通勤，已成为不少示范区市民的常态。
满足人民对美好生活的向往，是长三角一体化发展的初心，是开创未来的使命。一条条互联互通的“交通线”，正在为长三角居民描绘出一张可亲可感的“同城图”。
【示范区·观察者说】
长三角一体化，交通要先行。长三角一体化发展上升为国家战略，嘉善是受益者，更是推动者和建设者。一直以来，嘉善基于交通运输以人为本的内在要求，在如何更好地服务示范区百姓快捷出行上努力探索，先行先试。未来，嘉善也将继续和青浦、吴江携手，打造更多可复制、可推广的跨域交通一体化合作新模式，让长三角地区经济集聚度、区域连接性和政策协同效率等一体化同城效应进一步提升。
———嘉善县交通运输局党委书记、局长 王志斌
路通人旺，路通业兴。断头路的打通，不仅让姚庄居民出行上海更便捷，更为姚庄镇产业发展注入源源不断的活水。如今，上海的游客纷至沓来，为姚庄带来更多的人气，大城市的人才也更愿意来到姚庄发展，成为乡村振兴的“主力军”，互联互通的跨省道路正为高质量推进长三角一体化发展提供着源源不断的动力。
——嘉善县姚庄镇党委委员 徐奕颖
