安徽，这片位于中国东部的江淮大地，以其特殊的地理位置和丰富的水资源，在国家区域发展战略中占据着重要地位。安徽的水域情况复杂而多元，长江和淮河两大水系贯穿全境，分别为安徽的南部和北部带来了得天独厚的航运条件。
长江在安徽境内流经安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山五市，全长 343 公里，其中南京至芜湖段常年维护水深达到 9 米以上，2 万吨级船舶可常年直达芜湖；芜湖至安庆段常年维护水深达到 6 米以上，万吨级船舶可常年靠泊安庆。沿江分布着芜湖港、马鞍山港、安庆港等多个重要港口，它们是安徽对外贸易和经济交流的重要窗口。
淮河在安徽境内流经六安、淮南、蚌埠、阜阳等多个城市，全长 378 公里，是皖北地区的重要水运通道，沿岸有蚌埠港等多个港口。
1、江淮运河 应运而生
安徽的地理与水域状况，恰如其名“江淮”，暗示了其地处长江与淮河怀抱的独特位置。然而，长江与淮河在安徽境内并未相连，这在过去限制了安徽内河航运的发展，使得皖北和皖南的经济交流和物资运输受到一定阻碍。
长江、淮河无法在省内联通，一直是困扰安徽航运发展的心头之痛。但随着江淮运河这一“世纪工程”的建设投用，安徽水运迎来历史性机遇。江淮运河是引江济淮工程的重要组成部分，也是国家规划“四纵四横”高等级航道网之“纵二”的关键部分。
2017年，作为引江济淮工程的组成部分，江淮运河全面开工建设。江淮运河分别从长江北岸的菜子湖、兆西河两个起点，分两路到达巢湖，两条水路均按照三级航道标准设计和建设，可常年通行1000吨级船舶；然后经巢湖，溯派河北上，由淮河中游的淮南市寿县城下进入淮河，此段航道按照二级航道标准设计、建设，可常年通行2000吨级船舶。
2022年底，江淮运河试通航，计划于2023年全线建成通航。江淮运河通航后，安徽省将形成长江、淮河、江淮运河“两横一纵”“工”字形航道，结束淮河中上游与长江中下游航道不贯通的历史。
2、“运河红利” 初显成效
江淮运河的建设，使得合肥港由原来的断头港一跃成为中转港，成为连南接北的江淮运河中枢。合肥，作为安徽省会，凭借其独特的区位优势和江淮运河的开通，正迎来高速发展的契机。
2024年，安徽省完成港口货物吞吐量6.9亿吨、集装箱吞吐量283.6万标箱，同比分别增长3.4%、14.8%；水路货运量连续10年稳居全国第一，芜湖港、池州港、马鞍山港、铜陵港稳居内河亿吨港行列。全省港口累计发运汽车101.96万辆，其中出口82.51万辆，同比分别增长24%、26%。
合肥出海的“新三样”危险货物新能源汽车、锂电池、光伏产品，实现“一站式”运输。
《安徽省人民政府办公厅关于高质量打造江淮干线水运大通道的意见》的发布，为江淮运河的未来发展指明了方向。该意见明确了到 2027 年和 2035 年的建设目标，包括提升江淮干线通航能力、优化沿线港口功能布局、完善内河航道网络等八个方面的建设重点。到 2027 年，江淮干线通航能力将全面提升，新增四级及以上航道里程 210 公里，江淮运河总水运量超过 1.5 亿吨；港口功能布局基本成形，沿线港口货物吞吐量达到 1.7 亿吨，集装箱吞吐量达到 215 万标箱，重点港口集装箱铁水联运量年均增长 15% 以上。
江淮运河的开通，极大地改变了安徽水运格局。它实现了长江、淮河两大水系的联通，结束了淮河中游与长江中下游水运不畅的历史，千吨货轮可直接通江达海，缩短航运里程 200 公里至 600 公里。2024 年，安徽水路货运量连续 10 年稳居全国第一，芜湖港、池州港、马鞍山港、铜陵港稳居内河亿吨港行列。
贯通河南 携手向海安徽的相邻省份河南，也已将内河航运发展上升到空前高度。河南省提出了内河航运“11246”工程，力争到“十五五”初，其全省港口吞吐量突破1亿吨，完成投资1000亿元，通航里程达2000公里以上，打造淮河等4条通江达海新通道，基本建成周口港等6个中心港口，构建一条从中西部经河南、安徽、湖北等地到长江经济带、长三角世界级港口群的大运量、低成本、绿色化的中原出海新通道。
2024年11月，河南交投集团与安徽港航集团签署战略合作协议，双方在航道建设、港口运营、智慧绿色港航等领域深化合作。这一合作不仅推动了淮河、长江流域上下游的联动发展，也为河南内河航运融入长三角经济圈提供了新的契机。可以预见的是，河南在未来可以借助安徽的淮河水路通道，形成内陆出海口，两个内陆省份携手，向海而生。江淮运河的提前贯通投用，也为两省的区域建设和经济增长，提供了欣欣向荣的发展动能。
4、聚焦2025
2025 年，安徽继续推进物流降本提质增效，加快发展新质生产力，构建一体融合的水运服务保障体系，大力推进“水运安徽”建设。预计完成水运固定资产投资 68 亿元；港口货物吞吐量达到 7 亿吨，集装箱吞吐量达到 295 万标箱。铁水联运集装箱增长 15%；新增万吨级泊位 7 个，千吨级泊位 20 个以上。充分发挥芜湖港龙头带动作用，加快建成安徽向海而兴最大“出海口”。
充分发挥江淮干线水运大通道航运价值，主动对接上海“五个中心”建设，协同推进长三角世界级港口群建设。推动 1000 艘以上老旧运输船舶提前报废拆解，建造一批绿色清洁能源船舶和集装箱、滚装船等专业运输船舶。推动船舶靠港使用岸电常态化，推进绿色航道和绿色港口建设。
近日，芜湖港扩大开放获国务院批复，本次扩大开放的为朱家桥港区，新增多用途 8 个泊位以及明确 17 号码头作业区的开放范围。这将进一步提升芜湖港口岸开放功能，对芜湖建设港口型国家物流枢纽，更好地服务和融入新发展格局，打造国内一流“出海口”具有重要意义。
在全国掀起运河建设热潮的背景下，安徽以其独特的地理优势和战略眼光，通过江淮运河的建设投用，已经开始享受到运河带来的红利。安徽水运的崛起，不仅将促进区域经济的协调发展，还将为长三角一体化发展注入新的活力。未来，随着江淮运河的不断完善和拓展，安徽必将在内河航运领域发挥更为重要的作用。
